May 7th, 2010

сам

Всегда любил дирижбабли...

Основной причиной затухающей кривой боевой работы дирижаблей над сухопутьем была несостоятельность дирижаблей перед средствами противовоздушной обороны (зенитной артиллерией и истребительной авиацией), что станет понятным, если учесть следующие отрицательные свойства конструкций дирижаблей того времени.

1. Сравнительная тихоходность при очень большом объеме и при небольших высотах возможного полета (от 2 000 — 4 000 м) делали дирижабль довольно легкой добычей зенитного артиллерийского огня не только днем, но и ночью при наличии у противника прожекторов и звукоулавливателей.

2. Не имея сферического мощного огневого вооружения, дирижабль мог быть атакован несколькими самолетами-истребителями; так как дирижабли наполнялись легко воспламеняющимся газом — водородом, то при стрельбе с самолетов зажигательными пулями они загорались и гибли.

3. В отношении прочности конструкции и маневренности в управлении дирижабли эпохи войны 1914—1918 гг. имели, да и не могли не иметь, крупнейшие дефекты, что приводило к поломкам их в воздухе и тем самым в большинстве случаев — к гибели.

4. Наземное оборудование и обслуживание стоянок дирижаблей было также не на должной высоте.

Характерным случаем, иллюстрирующим большую техническую немощь дирижаблей эпохи войны 1914—1918 гг., может служить известный «рейд молчания» германских дирижаблей в ночь на 20 октября 1917 г. В этом налете на Англию принимало участие 11 цеппелинов. Попав в бурю, эта воздушная эскадра потерпела тяжелый урон: 5 дирижаблей погибло.

Дирижаблями за всю войну было сделано над сухопутьем 258 боевых полетов, морскими же за один только 1918 г. — 650.

Вот как морские авторитеты расценивают эту работу дирижаблей.

Командующий морским флотом Великобритании в первую половину войны 1914 — 1918 гг. адмирал Джелико говорит: «Один дирижабль для разведки стоит 2 крейсеров».

Дюплесси-де-Гренадо дает такую оценку дирижаблям по сравнению с крейсерами: «Десять дирижаблей большого объема стоят не дороже, чем 1 крейсер, а работу выполняют, как 40 крейсеров».
Необходимо отметить, что на постройку крейсера нужно от 2 до 3 лет, а на постройку дирижабля системы Цеппелин немного менее года.
Дирижабль перед крейсером имеет еще то преимущество, что при гибели первого гибнет всего 20-30 человек экипажа, а при гибели крейсера — от 350 до 700 человек команды.

Командующий германским флотом в войну 1914—1918 гг. адмирал Шеер оценивает дирижабли следующим образом: «Для разведки и для наблюдения за кораблями противника выгодно легкие крейсера заменить дирижаблями. Их скорость выше, радиус действия больше, наблюдение лучше».

Вице-адмирал Саланс из состава французского морского флота, анализируя программу строительства морской авиации в 1932 г., писал: «Дирижабль есть единственный источник воздушной разведки. Эта истина не может быть оспорима».

В то время как над сухопутным театром войны боевая работа дирижаблей в империалистическую войну 1914 — 1918 гг. с каждым годом суживалась, над морским театров наоборот она расширялась. Во Франции к началу 1918 г. армейские дирижабли прекратили свою деятельность, а число действовавших морских дирижаблей выросло к концу войны до 37.

Из 999 боевых полетов германских дирижаблей, не считая нападения на английское и русское побережье, над морским театром войны было сделано 679 боевых полетов, т. е. 68%. У англичан в войну 1914 — 1918 гг. дирижабли работали исключительно над морским театром.

Взято из: Ионов П. Дирижабли и их военное применение. — М.: Государственное военное издательство, 1933
сам

Ну, не шмогла я...

"Того ж месяца апреля в 30 день закричал мужик караул и сказал за собою государево слово, и приведен в Стрелецкой приказ, и распрашиван, а в роспросе сказал, что од сделав крыле, станет летать, как жеравль. И по указу великих государей сделал себе крыле слюдвеные, а стали те крыле в восмнатцать рублев из государевой казны. И боярин князь Иван Борисович Троекуров с товарищи, и с ыными протчими, вышед стал смотреть; и тот мужик те крыле устроя, по своей обыкности и перекрестился, и стал мехи надымать, и хотел лететь, да не поднялся, и сказал что он те крыле сделал чежелы. И боярин на него кручинился, и тот мужик бил челом, чтоб ему зделать другие крыле. И он зделал другие крыле - иршеные; и на тех - не полетел, а другие крыле стали в пять рублев.
И за то ему учинено наказанье: бит батоги снем рубашку, и те деньги велено доправить на нем и продать животы ево и статки."
ЦГАДА. Рукописный отдел бывшей библиотеки Московского Главного архива МИД, ф. 181, д. 125/173, лл. 323-323 об. Опубл. в кн. "Записки Желябужского с 1682 по 2 июля 1709", СПБ, 1840, с предисловием Д. Языкова, стр. 46-47.

Приводится по: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. / Под редакцией В. А. Попова
сам

В общем, почти получилось...

1754 г. марта 4. - Рапорт конференции Академии наук в канцелярию Академии о разработанном М.В.Ломоносовым проекте аэродинамической машины и о постройке ее модели, С.-Петербург
Гдн. сов[етник] и проф. Ломоносов собранию представил о машинке маленькой, которая бы вверх подымала термометры и другие малые инструменты метеорологические, и предложил оной же машины рисунок;
того ради г-да заседающие оное ево представление апробовали, и положили канцелярию А. Н. репортом просить, чтоб соблаговолено было приказать реченную машину по приложенному при сем рисунку для опыта сего изобретения сделать под его гд-на автора смотрением мастером Фуциусом (sic). И о вышеописанном в силу протокола акад. собрания репортую. Марта 4 дня 1754 г. Архивариус Иван Стафенгаген
А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, СПБ, 1865, стр. 259-260.

1754 г. июля 1.- Из протокола конференции Академии наук с описанием аэродинамической машины М.В.Ломоносова и опытов с моделью этой машины, С.-Петербург
...Вышко'почтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической [воздухобежной], которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух [отбрасывать его вниз], отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия [состояние] верхнего воздуха посредством метеорологических машин [приборов], присоединенных к этой аэродромической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потому обещала достижение желаемого действия. Но это действие, по суждению изобретателя, еще более увеличится, если будет увеличена сила пружины и если увеличить расстояние между той и другой парой крыльев, а коробка, в которой заложена пружина, будет сделана для уменьшения веса из дерева. Об этом он [изобретатель] обещал позаботиться...
А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, СПБ, 1865, стр. 271.

1755 г.- Из отчета Академии наук о научных работах М.В.Ломоносова в 1754 г., С.-Петербург
...Делал опыт машины, которая бы, подымаясь кверху сама, могла поднять с собою маленький термометр, дабы узнать градус теплоты на вышине, которая хотя с лишком на два золотника облегчалась, однако к желаемому концу не приведена...
А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, СПБ, 1865, стр. 280.

Приводится по: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. / Под редакцией В. А. Попова
сам

Да, были люди в наше время

1762 г. февраля 20. - Акт и резолюция Тобольской духовной консистории о поимке бежавшего из митропольичего дома бывшего иеромонаха Фёдора Мелеса, строившего крылья для полёта

Сего 1762 году февраля 20 дня приведен в канцелярию Тобольской духовной консистории Сибирской губернской канцелярии сержантом Дорофеем Ивановым сыном Ярковым бежавший сего февраля на 18-е число в ночи, содержавшийся по указу святейшего правительствующего Синода в Тобольском митрополитанском доме колодник растрига Федор Мелес скованой, причем оной сержант Ярков присутствующим словесно объявил, что оной беглец растрига Мелес того 20 числа февраля явился неведомо откуда на двор господина тайного советника и сибирского губернатора Соймонова и объявил о себе ему тайному советнику, что он Мелес имеет искусство употреблять такое, куда похочет, то на крыльях полетит, и для того де от оного господина тайного советника Соймонова приказано ему сержанту Яркову отвесть ево беглеца растригу Мелеса для надлежащего о побеге ево и о протчем рассмотрения объявить в канцелярию Тобольской духовной консистории.

Далее следует резолюция:

Приняв предъявленного беглеца растригу Мелеса и об убеге его и о протчем обстоятельно допросить и что в допросе скажет записать, а его, заковав в прежние кандалы, содержать попрежнему.
Февраля 20 дня 1762 года.
Эконом архимандрит Иакинфий
Протопоп Василий Русанович

Филиал Гос. Архива Тюменской обл. в г. Тобольске. "Дело о присланном при указе из святейшего Синода иеромонахе
бывшем в Голштинии Феофилакте Мелесе", л. 102. Подлинник.

Collapse )
Такая вот история. Блокбастер можно снять)))

Приводится по: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. / Под редакцией В. А. Попова