May 19th, 2010

сам

Гы

Вы - "homo-приспособилимус".
image Вы осторожны, расчетливы, хитры и изворотливы. политика и дипломатия - здесь Вам не будет равных. Прирожденный манипулятор, Вы всегда сможете сделать так, чтобы в горящую избу вошел кто-то другой вместо вас, а дров нарубил сосед по даче. Не только хитрый Моисей раздвигал воду, чтобы пройти сухим через море :).Вот только что вы будете делать, если никого поблизости не окажется?...

Уровень выживаемости: 36%
Пройти тест
сам

Прелестно

"Сегодня утром на остановке ко мне обратился бомж, приподнял страшненькую зеленую шляпу в знак приветствия и сказал: - Мадам! Не откажите себе в удовольствии угостить сигаретой собрата по дурной привычке!
Как тут было отказать.
Бомж затянулся, выдохнул дым кольцом и добавил: - Чем дольше живу, тем крепче верю.
- Во что? – спросила я.
- В то, что хороших людей значительно больше, чем плохих. Подавляюще больше. Мадам, меня это радует!"

увидено у drevo_z
сам

По поводу одной цитаты

Наткнулся тут на следующую цитату:
Много книг о Сталине.
О нем пишут, про него рассказывают, на него ссылаются... Да вот беда: самому
Сталину слово не дают. Если цитаты и включаются в текст, то очень кратко и
подчас эти самые цитаты вырываются из контекста. Так хлеще получается. А
ведь фраза, вырванная из общего смысла, может приобрести направленность
противоположную. За примером далеко не пойдем. Откроем первый том сочинений
Сталина (известное 13-томное собрание сочинений, то, которое начали еще при
жизни Иосифа Виссарионовича). Страница 290. Читаем:
«Что не сделает закон, то должна восполнить пуля!»
Какое прекрасное доказательство "кровожадности"! Да вот какая
неувязочка. Есть следующая фраза. Полностью указанная цитата звучит вот как:
«Что не сделает закон, то должна восполнить пуля! Так думает царское
правительство».
("Фабричное законодательство и пролетарская борьба" т.1 стр.290.)
Разница смыслов видна.
Кувшинов В. «И.В.Сталин. Цитаты»

Решил, естественно, посмотреть, Collapse )
сам

Для себя, чтобы не искать потом, но может и ещё кому пригодится

Вопрос о появлении и первоначальном развитии рельсового транспорта в нашей стране с самого начала борьбы за этот новый вид передвижения имел не только ведомственное, но и широкое общественное значение. С середины XIX в. множится число статей и книг, написанных как сотрудниками ведомства путей сообщения, так и различными иными авторами и посвященных названному вопросу. Сюда относятся, например, такие работы, как "50-летие Института и корпуса путей сообщения" Е.Соколовского (СПБ, 1859), "Предположения частных лиц об устройстве железных дорог" И. Боричевского ("Журнал путей сообщения" за 1863 г.), "Сборник сведений о железных дорогах в России" (СПБ, 1867), "Настоящее положение и последовательное развитие сети русских железных дорог" А. Баландина (СПБ,. 1870), известная книга "Железнодорожное хозяйство" А. Чупрова (М., 1875), "История железнодорожного дела в России" А. Головачёва (СПБ, 1881), "Из истории железнодорожного дела в России" А. Штукенберга ("Русская старина" за 1885-1886 гг.), "Биографии инженеров путей сообщения" А. Житкова (СПБ, 1889), "Начало железнодорожного дела в России" В. Салова ("Вестник Европы" за 1899 г.) и др.

Некоторые из этих работ, особенно принадлежавшие таким участникам борьбы за введение рельсового транспорта в России, как Баландин или Штукенберг, представляли серьёзный вклад в историю русского железнодорожного дела. Ряд ценных данных содержали также вышеназванные книги Житкова и Салова, а равно и вышедшие в конце XIX в. и в начале XX в. работы по отдельным областям железнодорожного дела - исследования А. Кеппена по истории рельсового производства в России, работы А. Брандта (1892) и Р. Тонкова (1902) по истории паровых машин в России и др.

Однако даже лучшие работы этих десятилетий освещали лишь некоторые моменты борьбы за введение рельсового транспорта в России, причём дворянско-буржуазная идеология большинства авторов не позволяла им дать правильной картины этой борьбы. В дальнейшем литература (в первую очередь ведомственная), посвященная истории железнодорожного транспорта, в целом стала приобретать всё более реакционные и антинаучные черты. Даже те данные, которые были опубликованы в периодической печати первой половины XIX в. о борьбе передовых русских людей - изобретателей, инженеров, экономистов, публицистов- за введение рельсовых дорог в России, стали постепенно выпадать из научного оборота и забываться.

Всё большее распространение приобретала насаждаемая правительственными кругами легенда о том, будто бы до 1835 г., т. е. до приезда в Россию чешского инженера Герстнера, железнодорожного вопроса в России вообще не существовало. И в дальнейшем самостоятельное творчество передовых русских людей в области механизации и усовершенствования транспорта игнорировалось или недооценивалось. Заслуга введения железных дорог в нашей стране приписывалась, как правило, инициативе иностранцев, поддержанной русским правительством. Особые похвалы расточались при этом Николаю I, который, якобы, первый понял необходимость постройки дороги Петербург - Москва. В наиболее неприкрытом виде подобные воззрения развивались в изданиях конца XIX - начала XX вв., претендовавших на наибольшую "фундаментальность" и выпущенных ведомством путей сообщения, например: В. Верховский - "Исторический очерк развития железных дорог в России" (СПБ, 1898); "Краткий исторический очерк развития и деятельности Ведомства путей сообщения" (СПБ, 1898); Н. Кислинский - "Наша железнодорожная политика по документам Кабинета министров" (СПБ, 1902); "Постройка и эксплоатация Николаевской железной дороги" ( СПБ, 1901) и др.

Виргинский В.С., Возникновение железных дорог в России до начала 40-х годов XIX века, М., 1949
сам

Жесть

По телевизору реклама инновационных тампонов.

Вона куда нанотехнологии дотянулись.

Так и до наноклизмы дойдёт.

Кажется, кто-то понимает гр. Медведева слишком буквально...