September 28th, 2010

сам

После Лужкова

Логика российской истории предлагает нам два варианта дальнейших событий.
Вариант "Традиционный": после маленького и лысого должен быть высокий и волосатый.
Вариант "Новейший": должен вернуться предыдущий руководитель.
Однако, учитывая антропологические реалии нашего времени, высокого (пусть и волосатого) вряд ли назначат.
И Попова вряд ли вернут (бо старый ужо).
Так что появляется интрига:)
Открываем тотализатор?:)
сам

РЖД: пиар через попу

РЖД снижает вдвое проезд на верхних полках в купейных вагонах.

Почему снижает - понятно: пассажиропоток уменьшается. Цены на перемещение железнодорожным транспортом уже давно неадекватны. Всё чаще становится дешевле летать или - если семьёй/группой - ехать на автомобиле.
Единственное на сети высокодоходное направление: Санкт-Петербург--Москва. Самолётами многие не летают, автомобилями в Москву ездить - только нервы тратить, а автобусы либо ходят неудобно (большие), либо по цене сравнимы с ценой проезда в купе (микроавтобусы). Никто меня не убедит в том, что наличие в районе Комсомольской площади автобусов, отправляющихся в какой-нибудь Волгодонск или Самарканд, и отсутствие автобусов до Питера - не есть результат лоббирования РЖД. И это очень хороший показатель того, благодаря чему, в том числе, это направление пассажироперевозок - единственное в стране - является высокодоходным. Ну да это неважно.

Важно другое. Все остальные направления - не наполняются и не приносят денег. Ибо дорого народу ездить. РЖД фактически признало, что нынешняя ценовая политика - путь в никуда. И что без снижения цены проезда нельзя - нет, не выполнить социальную функцию, на это РЖД насрать - обеспечить заполняемость поездов. С началом кризиса - да и до него - повышение цен на билеты постоянно вытесняло пассажиров из купе в плацкартные вагоны, а тех, кто хоть иногда ездил в плацкарте, заставляло оставаться дома. Если раньше плацкарт был уделом старушек и школьников, теперь там ноутбуков больше, чем в купейных вагонах.

Да, на вагонах СВ повышение цен почти не отражается. Во-первых, там очень много льготников (т.е. тех, за кого платит компания или бюджет), во-вторых, в принципе помимо отдельных направлений и фирменных поездов СВ имеется просто, чтобы был. Около 10 лет назад я проехал всю страну в СВ (каюсь, бесплатно, ибо работал в журнале МПС). Так вот редко когда в вагоне было больше 2-3 человек. Причём, как правило, это были либо железнодорожники, либо военные. За исключением, конечно, всё того же направления Москва-Петербург, где всегда было битком. Так что люкс-перевозки для РЖД вообще не принципиальны с точки зрения коммерции.

Основная масса населения ездит в плацкарте или купе. За последние десять лет проезд подорожал примерно в четыре раза (по моим ощущениям). Да, средняя зарплата выросла сильнее - в семь раз. Однако, учитывая, что десять лет назад как минимум половина зарплат была "серая", а за десять лет расслоение по доходам лишь выросло (здесь можно ещё заметить, что те, кто относительно стал побогаче перешёл на самолёты/автомобили, т.е. на железке остались те, что победнее), я могу предположить, что, при росте стоимости проезда в поездах в четыре раза, средний доход подавляющей части населения вырос в 2-3 раза. Т.е. проезд стал для граждан относительно дороже. А поскольку спрос на услуги железнодорожного транспорта весьма эластичен, РЖД стал терять пассажиропоток.

Конечно, нынешнее понижение цены на верхние полки - отнюдь не свидетельство рыночного поведения РЖД. Какие бы не имели убытки от пассажирских перевозок российские железные дороги (тем более, что специалисты считают таковые убытки сильно завышенными), бюджет за всё заплатит. Получается, что снижение цен на верхнеполочные билете - не более, чем пиаракцЫя. Тем более, что не вполне понятно, во-первых, как долго будут действовать такие тарифы, во-вторых, почему цена меньше в два раза (на верхних полках не в два раза менее удобно, а лично мне, скажем, наверху вообще комфортнее), а в-третьих, и это самое главное, будет ли проведено аналогичное снижение на билеты в плацкартные вагоны (особенно на места "боковые верхние у туалета").

Если последнего сделано не будет (а сделано не будет), широкая пассажирская общественность не слишком обрадуется таковому облегчению. Тем более, что верхние места в купе, подешевев в два раза, сравняются по цене с билетами в плацкартный вагон, а это значит, бывшие плацкартники в массовом порядке захотят "переместиться" на верхние купейные полки. Которых, разумеется, на всех не хватит (в плацкартном вагоне 54 места, а верхних полок в купейном вагоне - 18). Не только потому, что плацкартников значительно больше, но и потому, что многие, предпочитающие купе по неэкономическим причинам ("в плацкарте ездить не буду, ибо там быдло", "в плацкарте воруют, а в купе нет", "в купе удобно, а в плацкарте по головам ходят" и т.п.), тоже будут стремиться покупать впредь верхние полки, т.е. часть "бонуса" достанется не плацкартникам, а бывшим нижнеполочникам. Так что, получается, нас ждёт битва за верхние полки, в которой подавляющее большинство обнадёженного снижением цен пассажиронаселения окажется проигравшим. И, при фактически частичном снижении "билетного бремени", у большинства пользователей услугами российских железных дорог сложится внутреннее ощущение, что их опять обманули.