Category: авиация

Брежнев

Just in time

Российский «Аэрофлот» стал самой пунктуальной авиакомпанией в мире по итогам 2019 года, следует из рейтинга On-Time Performance Review, который регулярно составляет холдинг Cirium.

Как отмечается в докладе Cirium, в 2019 году Аэрофлот выполнил 86,68% рейсов в соответствии с расписанием. Таким образом «российский национальный перевозчик потеснил японскую авиакомпанию All Nippon Airways (ANA) в борьбе за верхнюю строчку в списке».

Кроме того, «Аэрофлот» уверенно занял первое место по пунктуальности выполнения полетов среди европейских авиакомпаний.
Покайся

Бес темы

В Business Insider пишутъ:

Россия построила 10 прототипов Су-57 для испытаний. Также два самолета отправили для проверки в бою в Сирию. Хотя в ближневосточной стране хваленые «многоцелевые истребители пятого поколения» только сбросили бомбы на безоружных сирийских повстанцев и исламистов, а потом быстро вернулись домой, их назвали «проверенными в бою».

И далее:

Он напомнил, что Су-57 был разработан для того, чтобы противостоять американским стелс-истребителям Ф-35 и Ф-22, которые не только массово изготавливаются, но и участвуют в реальных боевых операциях.

Кто-нибудь мне расскажет про "реальные боевые операции" Ф-35 и Ф-22, которые по сути своей чем-то отличались бы от сбрасывания бомб на "безоружных сирийских повстанцев и исламистов"?
Котэ

Штришок к теме "Бука"

Вот на этом видео -

- хорошо видно, как идёт ракета "Бука".

Дым, шлейф, все дела.

Самолёт упал около семи часов вечера.

Ещё светло.
Значит, след от запуска виден хорошо.

Самолёт летел высоко.
Значит, след от запуска виден издалека.

В густонаселённом районе.

Где у кучи населения телефоны с возможностью записи видео.

Но видео нет.
сам

Донская авиация в фотографиях

Хорошие фотки встретились в опубликованной в XVIII выпуске альманаха "Российский архив" рукописи Вячеслава Григорьевича Баранова "Состояние авиации на Дону", обнимающей период с 1917 по 1920 год.


Генерал-майор В. Г. Баранов


Моторная мастерская Донского авиапарка. Сентябрь 1918
Collapse )
сам

Про самолёт Можайского

Талантливый русский изобретатель Александр Федорович Можайский (1825—1890 гг.) первый в мире создал самолет в натуральную величину, способный поднять в воздух человека. Над решением этой сложной технической задачи до А. Ф. Можайского, как известно, работали люди многих поколений как в России, так и в других странах, шли они разными путями, но никому из них не удавалось довести дело до практического опыта с натурным самолетом. А. Ф. Можайский нашел верный путь к решению этой задачи. Он изучил труды своих предшественников, развил и дополнил их, используя свои теоретические познания и практический опыт. Конечно, не все вопросы удалось ему разрешить, но сделал он, пожалуй, все, что было возможно в то время, несмотря на крайне неблагоприятную для него обстановку: ограниченность материальных и технических возможностей, а также недоверие к его работам со стороны военно-бюрократического аппарата царской России. В этих условиях А. Ф. Можайский сумел найти в себе духовные и физические силы для завершения постройки первого в мире самолета. Это был творческий подвиг, навеки прославивший нашу Родину. К сожалению, сохранившиеся документальные материалы не позволяют в необходимых подробностях дать описание самолета А. Ф. Можайского и его испытаний.

Ранние работы А. Ф. Можайского. Проект самолета. Возникновение своей идеи создания летательного аппарата тяжелее воздуха А. Ф. Можайский относил к 1856 г. В последующие 20 лет изобретатель много занимался изучением полета птиц, исследовал их крылья и определял удельные нагрузки на них. В 60— 70-х годах он производил многочисленные аэродинамические исследования и опыты с пластинками и моделями крыльев птиц, определяя их лобовое сопротивление, качество и подъемную силу в зависимости от угла атаки. Исследования проводились на сконструированной им тележке, где испытуемая поверхность крепилась на рычажной подвеске, а возникшая на ней сила уравновешивалась грузом на различных скоростях движения тележки. А. Ф. Можайский производил также опыты с моделями винтов и с воздушными змеями. Летом 1876 г. он несколько раз поднимался в воздух на построенном им большом воздушном змее, буксируемом тройкой лошадей. Несомненно, что такой змей явился прототипом самолета-моноплана с крылом малого удлинения.

По этой схеме А. Ф. Можайский стал строить летающие модели с воздушными винтами, вращаемыми часовой пружиной или же резиновым шнуром. В 1876 г. была построена его модель “Летунья”, о которой упоминалось выше. В конце 1876 г. — начале 1877 г. А. Ф. Можайский удачно демонстрировал ее полеты в манеже военным морякам и инженерам. Была достигнута скорость до 15 км/ч, причем смогла поднять в воздух нагрузку (кортик). Об этом, как и о прочих ранних работах А. Ф. Можайского, включая его полеты на змее, свидетельствуют в своих статьях полковник Богословский, инженер Зарубин, профессор Алымов и воздухоплаватель Печковский.

Конец 1876 г. и начало 1877 г. — это период наибольшего успеха, почти триумфа, А. Ф. Можайского. Удачные полеты модели (или моделей) вселили уверенность в возможность создания подобного аппарата в натуральную величину, породили надежды на успешное практическое применение этого изобретения, так образно выраженные в статье Богославского:

“Нужно ли говорить о неисчислимых последствиях этого замечательного изобретения. Для примера укажем на злобу дня — войну. Представьте только, какую панику, какой ужас способна навести на неприятеля одна такая летучка, вооруженная адскими снадобьями динамита и нитроглицерина, и какое губительное расстройство может она произвести на его сборных пунктах и сообщениях. Крепости и минные заграждения не спасут от ее когтей ни армий ни пресловутых броненосных флотов... Скажем более: стая таких летучих хищников в состоянии разорить целую страну!”

Подобные мотивы повторяются и в статье Зарубина.

В конце 1876 г. А. Ф. Можайский обратился в Военное министерство с ходатайством о предоставлении ему средств для производства дальнейших опытов над моделями более крупных размеров, главным образом для изучения работы воздушных винтов. Предложение рассматривалось и было одобрено особой комиссией с участием проф. Д. И. Менделеева. Просимые деньги в сумме 3 тыс. руб. были отпущены. А. Ф. Можайский представил программу опытов и начал работы. По свидетельству Зарубина, в июне 1877 г. Можайский снова демонстрировал очень удачные полеты своей модели.

В результате годовой работы Можайский пришел к заключению, что опыты с моделями не дают ему полной возможности сделать окончательные выводы о полете аппарата в натуральную величину. 23 марта 1878 г. он подал военному министру докладную записку, в которой просил дать ему возможность построить “большой аппарат”, способный поднять человека. К записке была приложена смета расходов на его постройку. Вслед за этим А. Ф. Можайский представил описание аппарата с его чертежом и пояснительной запиской с расчетами. Это предложение рассматривалось уже другой комиссией генерала Паукера и 15 июня 1878 г. было отклонено. Дело в том, что члены комиссии в то время еще не понимали идеи самолета с неподвижным крылом как основного и перспективного вида летательной машины тяжелее воздуха.

А. Ф. Можайский продолжал хлопоты и в 1880 г. добился заграничной командировки и ассигнования 2500 руб. для приобретения двигателей. Ему удалось заказать в Англии два паровых двигателя в 20 и 10 л. с. с водотрубным котлом и холодильником к ним. Заказ был выполнен. 21 мая 1881 г. А. Ф. Можайский привез их в Петербург. 3 ноября он получил “Привилегию” на свой самолет — первую в России.

Постройка самолета. 20 июня 1881 г. А. Ф. Можайский подал министру Двора докладную записку с ходатайством об отпуске ему 5000 руб. на постройку самолета. Просьба была отклонена царем Александром III. Отказ этот побудил изобретателя начать постройку самолета собственными силами.

“К заготовлению частей аппарата Александр Федорович приступил по возвращении из заграницы, а летом 1882 г. — и к постройке самого аппарата. Части последнего изготавливались на Балтийском заводе..., постройка же аппарата производилась в Красном Селе на военном поле”, — писал в 1910 г. сын А. Ф. Можайского.

Летом 1882 г. военное ведомство отвело А. Ф. Можайскому участок на военном поле в Красном Селе под Петербургом. Этот участок он обнес высоким забором и здесь строил свой самолет. Работы приходилось вести под открытым небом. Имена людей, строивших и впоследствии испытывавших самолет, не сохранились.

В одном журнале исходящих бумаг обнаружена следующая запись: “От. капит. Можайскому об осмотре его работ 24 июня в 3 часа пополудни. Секр.” 1. Как видно, речь здесь идет о бумаге, отправленной А. Ф. Можайскому относительно какого-то осмотра его работ, но был ли этот осмотр — неизвестно. Возможно, что осмотр был связан с отводом участка для постройки самолета.

В двух документах говорится, что самолет был построен уже в 1882 г., однако в его силовой установке, особенно в винтах, имели место сильные вибрации. Вообще винты, как наименее изученная и относительно сложная часть конструкции самолета, причиняли А. Ф. Можайскому наибольшие неприятности. Это видно из документов Русского технического общества, куда он в конце 1882 г. обратился за содействием и помощью.

31 января 1883 г. А. Ф. Можайский выступил в этом обществе с сообщением о своем “приборе” (самолете) и демонстрировал опыты с моделями воздушных винтов, которые приводились в движение часовым механизмом и двигали по полу четырехколесную тележку. В протоколе записано, что “согласно желанию г. Можайского для рассмотрения его прибора отдел избрал комиссию...”.

Комиссия вскоре приступила к работе и 22 февраля 1883 г. составила протокол о трудах А. Ф. Можайского, заканчивавшийся словами: “Комиссия, ввиду того что прибор его уже почти готов и что на него затрачены большие средства, считает желательным, чтобы Отдел оказал содействие А. Ф. Можайскому окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров”.

Помощь, на которую рассчитывал А. Ф. Можайский, не была ему оказана, но он не прекратил работ, продолжая вести их на личные средства. В конце 1883 г. он обратился к царю с прошением об отпуске 2300 руб. на окончание постройки и испытание самолета, но без успеха. От военного ведомства изобретатель денег также не получил. В ежегодно подававшихся им рапортах излагалась просьба о разрешении производить опыты над своим аппаратом на военном поле. Эти рапорты подавались с 1881 по 1886 гг., причем разрешение всегда выдавалось недели две-три спустя.

В сборнике “Воздухоплавание за 100 лет”, изданном в 1884 г. под редакцией М. А. Рыкачева, содержатся полные тексты докладов, сделанных на торжественном объединенном заседании Русского технического, Русского географического и Физико-химического обществ 9 ноября 1883 г. В одном из этих докладов, а именно в докладе В. Д. Спицына, сказано: “Снаряд капитана I ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводиться в движение с помощью двух паровых машин”.

Конструкция самолета. Чертежей построенного самолета А. Ф. Можайского пока не обнаружено, поэтому составить полное представление о том, каким был этот самолет в окончательном его виде, можно лишь на основе изучения и сопоставления различных других материалов. При этом необходимо иметь в виду, что самолет А. Ф. Можайского по первоначальному проекту был далеко не таким, каким он стал впоследствии. С учетом этого обстоятельства следует рассматривать и сведения о нем. Конечно, ценность их различна, но пренебрегать даже менее важными из них нет оснований. Все они, вместе взятые, помогают восстановить схему, размеры, конструкцию самолета и дать наиболее правильное представление о нем как инженерном сооружении. К числу источников таких сведений относятся:

1. Смета на постройку самолета (на сумму 18 895 руб. 45 коп.), приложенная к докладной записке А. Ф. Можайского от 23 марта 1878 г. и показывающая, как он представлял себе конструкцию самолета и его размеры. Документ имел следующее наименование: “Смета на постройку воздухоплавательного аппарата при следующих его главных размерениях: длина лодки 201/2 аршин, длина каждого крыла 15 аршин, ширина крыла 20 аршин, машины в 30 индикаторных сил”.
Из “Сметы” видно, что основным конструкционным материалом для самолета предполагалось использовать стальные угловые профили общей массой в 25 пудов (410 кг) и частично — дерево. Для обшивки крыльев, хвостового оперения и палубы лодки — шелковая материя — плотный фай; обшивка лопастей винтов, нижней части лодки и киля — из холста. Далее перечислены веревки, стальной трос, оси, колеса, рессоры, штурвал, мелкие вещи — ролики, коуши и пр., — лак, цинковые баки, приборы, якори, двигатели, указаны также оплата рабочей силы, поездок, “непредвиденные расходы и переделки”.

“Смета” представляет собой очень интересный документ, поскольку многое из перечисленного в ней было использовано в построенном самолете. Прежде всего видно, что обтяжка крыльев и оперения была одиночной, т. е. натянутой на каркас лишь с одной стороны и пришнурованной к нему бечевкой (линем) через медные кольца или же коуши, подобно креплению парусов. Из сметы также достаточно ясной становится конструкция корпуса самолета.

2. “Привилегия”, выданная А. Ф. Можайскому 3 ноября 1881 г. на “Воздухолетательный снаряд”. Текст и схематический чертеж относятся к проекту самолета. “Привилегия” механически утратила свою силу 1 января 1884 г.

3. “Описание аппарата” в докладной записке А. Ф. Можайского от 12 апреля 1878 г. “Описание” соответствует смете и “Привилегии”.

4. Докладная записка А. Ф. Можайского в комиссию Главного инженерного управления от 18 мая 1878 г. Записка содержит расчет воздушных винтов, которые сравниваются с корабельными винтами и с крыльями ветряных мельниц. У А. Ф. Можайского получились диаметры большого винта 8,75 м (28,7 фута) при площади четырех лопастей 491 кв. фут (45,6 м2) и боковых винтов 4,88 м (16 футов) при площади лопастей 121 кв. фут (11,2 м2). Такие большие воздушные винты действительно были в его проекте. Более совершенных методов расчета воздушных винтов в его распоряжении не было.

5. Письмо А. Ф. Можайского генералу Паукеру от 16 июня 1878 г., из которого видно, что площадь миделя лодки составляла 15 кв. футов (1,37 м2).

6. Решение комиссии Главного инженерного управления от 15 июня 1878 г., в котором сказано, что “обширная плоскость” снаряда Можайского составляет 3800 кв. футов с винтами диаметром до 4 сажен и что он имеет “руль в виде широкого хвоста”. Эти данные совпадают со сметой, “Привилегией” и расчетами воздушных винтов.

Из: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.-3-е изд, исправл.-М.:Машиностроение,1985