Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Брежнев

Блогеры vs СМИ. Часть 1: Достоверность (aka Фактчекинг)

Примерчик. В твиттере встретился борцунический пост:

Необходимый закон, который повлиял бы на качество жизни, но его никто не примет: Ремонт дорожного покрытия в гарантийный период (3-5лет) производится за счет компании производящей установку данного покрытия.

Зогбавно, что с этого года Минтрансом утверждены типовые условия контрактов на строительство и ремонт автомобильных дорог, в которых гарантийные сроки прописаны таким образом:

1. Гарантийный срок, принимаемый для земляного полотна и слоев основания дорожной одежды при строительстве, реконструкции, составляет не менее 8 лет.
2. Гарантийный срок, принимаемый для земляного полотна и слоев основания дорожной одежды при капитальном ремонте и ремонте, составляет не менее 6 лет.
3. Гарантийный срок для обочин или ее частей, укрепленных материалом по типу проезжей части, принимается равным гарантийному сроку покрытия дорожной одежды. В иных случаях гарантийный срок для обочин или ее частей не регламентируется.
4. Гарантийный срок для покрытия из цементобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорожной одежды принимается не менее 8 лет.
5. Гарантийный срок для нижнего слоя покрытия - не менее 5 лет.
6. Гарантийный срок для верхнего слоя покрытия и слоев износа из асфальтобетона при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорожной одежды принимается в зависимости от интенсивности движения, приведенной в таблице 1.

Таблица 1
Прогнозируемая интенсивность движения транспортного потока по полосе движения в физических автомобилях, авт./сут. / Гарантийные сроки для верхнего слоя покрытия из асфальтобетона, не менее лет
< 1 000 / 8
1000 - 2 500 / 7
2 500 - 5 000 / 6
5 000 - 10 000 / 5
10 000 - 20 000 / 4
> 20 000 / 2


Как видим, тут даже больше, чем 5 лет, требуемых неизвестным борцуном.

А теперь к сабжу поста: в любом нормальном СМИ журналиста, написавшего подобное и севшего в лужу с "но его никто не примет", пропесочили бы нипадецки, а в случае повторения уволили бы нах (если бы не уволили сразу, потому что жесть), потому что это непрофессионализм и позорище. Блогера же никто не уволит и не пропесочит. Возможно, напишут в комментах. Однако, как показывает мой скромный опыт блогеронаблюдизма, на борцунов это почти не действует, поэтому и в следующий раз никакого фактчекинга не будет. Зачем разбираться в действительности, если описываешь реальность, существующую в твоей голове? Излишнее это...

Львиная доля "общественно-политических" блогеров пишет обо всём, что с их точки зрения является "общественно-политическим". И тем самым они становятся человеками-оркестрами, заменяющими общественно-политические СМИ. Вот только в СМИ есть цепочка: журналист-редактор-главный редактор-корректор. В идеальном случае ещё есть специальный человек (отдел), занимающийся как раз проверкой фактуры, но даже в самом-самом минимальном случае есть хотя бы редактор, стоящий над журналистом и хоть как-то вычитывающий тексты. Человек-оркестр, какого бы количество пядей во лбу он ни был, не сможет заменить СМИ в этом смысле.

Именно поэтому я говорил, говорю и буду говорить: старайтесь перепроверять всё (из того, разумеется, что важно тем, что формирует ваше отношение к действительности, а нее вообще всего), а информацию, почерпанную у блогеров, перепроверяйте всегда. И, да, если заметили, что тот или иной автор систематически издевается над фактами, отписывайтесь от него без сожалений. Блюдите информационную гигиену!
Сталинрад

Деспотии псто

В России в 2018 году за уголовные преступления были осуждены больше 100 прокуроров и следователей, указывается в статистике Судебного департамента при Верховном суде.

Всего за минувший год из этой категории сотрудников было осуждено 104 человека, передает РИА «Новости».

За получение и дачу взятки осуждены 25 человек, за мошенничество 15 человек. Среди преступлений также есть служебный подлог, халатность, присвоение и растрата, нарушение правил дорожного движения, фальсификация доказательств.

Кроме того, в 2018 году осудили больше 100 адвокатов, нотариусов и аудиторов; за мошенничество наказали 61 человека. Встречаются также случаи нарушений правил дорожного движения и дачи взяток.
череп леонардо

Электромобилизация. Стратегия, которую выбрал бы я

Электромобили - это хорошо. Так же хорошо, как и автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Как, например, одинаково хороши тепловозы и электровозы.
И ровно так же, как совершенно спокойно сосуществуют тепловозы и электровозы, могут (будут) спокойно сосуществовать электромобили и автомобили.
Именно поэтому борьба остроконечников с тупоконечниками в их автолюбительской ипостаси совершенно бессмысленна (если, конечно, не считать признаком наличия смысла то, что каждая из сторон извлекает тонны удовольствия от бесконечных срачей в интернете).
Эта мысль, разумеется, банальна чуть более, чем полностью, так что написать я хотел не об этом.

А написать бы я хотел о том, что бы делал я, если бы мне было не лень меня об этом кто-то попросил:)

Я бы исходил из следующего.
1. Электромобиль - это в первую очередь городской транспорт, т.е. предназначен для перемещения в строго ограниченном пространстве (пусть даже это пространство такого большого города, как, например, Москва).
2. Мы говорим "электромобиль", подразумеваем "автопилот". Исходя из п. 1, т.е. наличия определённых - вполне простых - и отсутствия множества сложных для автопилота условий, можно предположить, что реализация идеи автопилота для городских условий на порядки проще, чем реализация идеи автопилота на все случаи жизни.
3. Исходя из п.п. 1 и 2 можно предположить, что электромобили-автопилоты (будем для простоты называть их СУГЭТ: самоуправляющийся городской электротранспорт), удовлетворяющие указанным принципам, будет легко объединить в ЕДИТС (единая дорожная информационно-транспортная сеть), которая, с одной стороны, позволит эффективно управлять имеющимся парком и регулировать движение, а с другой стороны, благодаря искусственному интеллекту и постоянному мониторингу позволит работать автопилотирующим системам с большей надёжностью, а СУГЭТ, следовательно, с большей безопасностью.
4. Исходя из п.п. 1-3 мы можем предположить, что отпадает или почти отпадает потребность в крупных транспортных формах, т.е. в автобусах, грузовиках и т.д. Не готов заявлять уверенно, но, думаю, больше 95% поездок и перевозок в городе осуществляют либо индивидуальные пассажиры, либо пары и микрогруппы до 3-4 человек, а вес-объём большинства партий перемещаемых внутри города грузов одним отправителем в интересах одного получателя в подавляющем числе случаев сверху ограничен одной-двумя сотнями килограммов. Это означает, что для пассажирских перевозок парк может состоять почти полностью из транспортных средств, рассчитанных на 1-4 пассажиров, а для грузовых - иметь грузоподъёмность, скажем, килограммов 300.
5. Исходя из п.п. 1-4, можем предположить, что большинство СУГЭТ должно иметь противоположную классическому автомобилю форму, т.к. у него отпадает необходимость в багажнике, а "передок" можно убрать вниз, под пол СУГЭТ. Это значит, что на единице поверхности дорожной сети города мы можем единовременно иметь большее количество ТС, а значит, город может сэкономить на земле под дороги.
6. Поскольку функция СУГЭТ - внутригородские перевозки, а типологически это легковой автомобиль, отпадает необходимость в частном владении автомобилем для перемещения по городу. Сегодня половина граждан имеет автомобиль потому, что ему западло ездить в автобусах со всяким быдлом, а вторая половина - потому что эти самые автобусы ходят не так удобно, как хотелось бы. Объединённые в ЕДИТС СУГЭТ дадут вторым возможность доехать, куда им нужно, а первым - быть единственным быдлом в салоне. Тем самым, потребности будут полностью удовлетворены, и необходимости в собственном автомобиле не будет.
7. Исходя из п. 7, понятно, что количество ТС в рамках системы СУГЭТ-ЕДИТС значительно ниже, чем при концепции "четыре колеса - место на дороге - одна жопа едет". Что позволяет использовать ещё меньше земли под дорожную сеть.
8. Исходя из вышеуказанного, понятно, что создавать новую систему нужно единовременно. Положение, когда у нас на дороге одновременно находятся автобус, джихад-такси, мажор на папином "мерине", "Газелька" с диваном внутри и одноместный СУГЭТ - недопустимо априори. Значит, переход от состояния "было" к состоянию "стало" должен происходить фактически мгновенно.
9. "Мгновенно" - значит мгновенно. В чистом виде "а поутру они проснулись". Следовательно, параллельно и одновременно с разработкой электромобилей как ТС и автопилотов как технологии управления нам необходимо разрабатывать технологии и оборудования для создания ЕДИТС. Тогда, и только тогда, когда мы создадим колесо, сиденье, цепь, педали, руль и всё прочее, мы сможем изобрести велосипед. В противном случае мы изобретём просто новый вид геморроя.
10. Исходя из всего вышесказанного, я бы поступил следующим образом: подготовил бы концепцию СУГЭТ-ЕДИТС, определил бы её составные части и запустил бы одновременный процесс создания этих частей. Построил бы полигонный городок, на котором отрабатывал бы работу системы. Затем брал бы отдельно взятые населённые пункты и оборудовал бы их всеми потребными для ЕДИТС элементами, одновременно - определив количественные и качественные показатели пассажиро- и грузопотоков - начав сборку потребного количества СУГЭТ. Когда ЕДИТС была бы готова, а СУГЭТ собраны, объявлял бы "Стоп машина!" в данном населённом пункте и переводил бы его "с бензина на электричество". С каждым следующим населённым пунктом система бы совершенствовалась, и, таким образом, экономились бы деньги на постоянной модернизации всего имеющегося.

Как-то так...

Примечание 1. Предположим, один СУГЭТ стоит 500.000 рублей. При цене поездки в 25 рублей и количестве поездок 40 в день, электромобиль окупался бы за полтора-два года. Накинем год-два на ЕДИТС. Самоокупаемость системы - три-пять лет.

Примечание 2. Да, я понимаю, что есть пиковые пассажиропотоки и не пиковые. Эта проблема решается тщательным мониторингом их до внедрения системы (для полного понимания необходимого количества СУГЭТ), тарифной политикой и работой по манипулированию временем работы тех или иных учреждений.

Примечание 3. Связка СУГЭТ-ЕДИТС позволит, с одной стороны, официально закрыть российский рынок от конкурентов (извините, ребяты, но вы не сочетаетесь, ничего личного), а с другой стороны, предлагать на внешний рынок не отдельный продукт, а всю систему "под ключ".

Примечание 4. Исходя из п.3, полагаю, что если мы не пойдём указанным путём, то им обязательно пойдут европейцы, американцы и китайцы, а значит, мы профукаем возможность. А я более чем уверен, что описанная мной концепция если уже не рассматривается в мире (полагаю, что это более чем возможно, но честно - не знаю), то точно возникнет рано или поздно.

P.S. С интересом почитаю критику в комментариях.

Апдате. Две мысли забыл вклеить. Мысль первая: это явно всё увязывается с 5G. Мысль вторая: нужно изначально действовать не в русле "берём жигули, меняем в ём ДВС на электромотор, ставим аккумуляторы и прикручиваем автопилот", а в русле "нетрадиционное транспортное средство". Вот теперь вроде бы всё:)
Котэ

Дикость

По данным «Вести Воронеж», курсанты приводили в порядок территорию около вуза и, вероятно, один из них задел метлой проезжавший мимо автомобиль, в ответ на это водитель развернулся и намеренно сбил студента, стоявшего на противоположной стороне дороги.

По информации «Вести Воронеж», Mercedes принадлежит 45-летнему Вячеславу Дмитренко. При этом известно, что мать мужчины Людмила Дмитренко долгое время возглавляла одну из поликлиник города и пользуется авторитетом в медицинских кругах. По данным сайта Воронежского государственного медицинского университета, Людмила Дмитренко является доктором медицинских наук и профессором терапевтических дисциплин.

По данным РЕН ТВ, водитель элитного внедорожника скрывался в больнице. Не исключено, что он пытался создать себе алиби, например получить справку о невменяемости, чтобы избежать наказания.

Также сообщается, что у водителя есть «множество штрафов за нарушение правил дорожного движения». С 2012 года водителем Mercedes было совершено более 50 нарушений ПДД.


«Он не преступник и не убийца! Он выехал купить себе сигареты, он слепой, и он поехал, как в речку, совершенно случайно он задел этого парня. Парень всего три дня лежал в больнице, у него легкая степень сотрясения. И тут подняли такую ерунду, что преступник мой сын. Не преступник. Он больной, больной!» – передает слова Людмилы Дмитренко портал «Вести Воронеж».

Она утверждает, что нет «никаких поводов для резонанса». Ее сын имеет вторую группу инвалидности после тяжелой травмы и целый год не выходил из дома. 1 апреля он решил съездить на машине за сигаретами, заявила она.

«Выехал просто сигарет купить, и не смог вернуться домой. И не помнит. Что и как, ударил он кого или не ударил. Потому что у него тяжелое заболевание головы и психики. И он не опасен для окружающих. Да он кота не обидит, не то что кого-то убивать!» – заявила Людмила Дмитренко.


Как слепой инвалид с полусотней нарушений ездил по Воронежу - это вопрос к гибддшникам, а вот как он "случайно задел парня" хорошо видно на видео:


Доктор медицинских наук профессор Воронежского государственного медицинского университета им. Н.Н. Бурденко Дмитренко Людмила Борисовна является специалистом по взаимодействию с здравоохранением регионов и преподаёт такие дисциплины, как «Организация экспертизы временной нетрудоспособности» и «Организация военно-врачебной экспертизы». Понятно, что у такой мамы сын будет с любыми справками - хоть слепой, хоть косой.

Интересно, как будет развиваться история этого дикого случая. Понятно, что мать будет всеми правдами и неправдами отмазывать сына (тем более, что она в прошлом чиновник, а значит, какие-то связи есть) - на то она и мать. И в этом смысле борьба зла за самосохранение мне не интересна. А вот как поведут себя воронежское медицинское сообщество и правосудие... Если сына посадят, а мать уволят (думаю, в процессе отмазывания сына будет за что) - значит, мы всё-таки выздоравливаем. А вот если сына отмажут, а мать утешат - тады ой...
Хрущ

дожЫли...

Начальника отдела кадров ГИБДД задержали и поместили под домашний арест за использование служебной карты для заправки личного автомобиля. Если вина главы отдела кадров ГИБДД будет доказана, его уволят из органов внутренних дел, добавили в МВД России.
Сталинрад

Но дело его живёт!

Американская компания Tesla Inc по итогам четвертого квартала 2017 года зафиксировала убыток в размере $675,35 млн.
Чистый убыток автопроизводителя Tesla по итогам первого квартала 2018 года составил $709,551 млн.
Чистый убыток американской компании Tesla за второй квартал 2018 года составил $717,5 млн.

Старший вице-президент по инженерным разработкам Tesla Даг Филд, который ушел в отпуск в начале мая, больше не будет работать в компании, говорится в сообщении Tesla.
Главный бухгалтер Tesla Дейв Мортон, а также руководитель отдела кадров Габриэль Толедано покинули компанию, сообщает Bloomberg.
Джастин Маканир, занимающий должность вице-президента по международным финансам и операциям в американском автопроизводителе Tesla, объявил о решении покинуть компанию.
Сталинрад

Хай живе незалежен автопром

Производство автомобильной техники в России и на Украине
Россия Украина Украина к России, %
2007 1680752 400751 23,84
2008 1802002 423127 23,48
2009 729721 69534 9,53
2010 1406060 83308 5,92
2011 1990968 104653 5,25
2012 2234300 76338 3,41
2013 2185317 50449 2,31
2014 1892502 28751 1,52
2015 1379929 8292 0,6
2016 1299926 5264 0,4
2017 1551300 8586 0,55
Min от Max, % 32,66 1,24
2017 от Max, % 69,43 2,03
"У вас было автомобильное машиностроение, теперь у вас его нет" (с) Сталин 
Обамамама

Ужасы режЫма

Eesti Päevaleht: Чем отличается свобода в Эстонии от свободы в России?

Константин Чадлин: Здесь я за рулем с лета, и полиция еще ни разу не остановила меня.

— Для того, чтобы остановить, нужна причина. Просто так это сделать нельзя.

— Да, но в России тебя тормозят постоянно. Полицейские говорят, например, что им поступила информация о том, что на четырехколесной машине, похожей на твою, только что было совершено преступление. Причину найти они могут всегда. Могут сказать, к примеру, что у них спецоперация и они останавливают все белые автомобили. Или рейд, в ходе которого проверяются все мужчины, одетые в синие джинсы.


Я противник личного автотранспорта (возможно, конечно, только потому, что у меня тупо нет мест, куда бы я не мог добраться без собственного автомобиля, но тем не менее), однако регулярно езжу по тем или иным надобностям на такси, с тестем или друзьями-знакомыми. За последние примерно лет 25 активного пользования этим благом цивилизации милиция-полиция останавливала "меня" (т.е. машины со мной-пассажиром внутри) ровно два с половиной раза. Один раз - лет 20 назад милиционер остановил тестя, кажется, на Невском проспекте чтобы спросить тестя, не продаёт ли он "Трабант", на котором мы тогда ехали (да, повод был неофициальный, но формально-то - остановил), половину раза - лет 18 назад, когда мы с другом где-то за городом(!) глубокой ночью(!) остановились около какой-то автобусной остановки купить сигарет в круглосуточном киоске, до нас докопались проезжающие гаишники, что мы остановились на остановке общественного транспорта (впрочем, формально они нас не останавливали, ведь мы уже стояли, так что половина случая) и один раз - лет 15 назад опять тестя из-за не горевших каких-то то ли фар, то ли чего-то такого. Естественно, в двух последних случаях делов было на полторы минуты и безо всяких репрессивных мер или взяток (про первый случай и говорить нечего). Так, пожурили и всё. Тем не менее, мой опыт не показателен, ибо мои несколько сотен автомобильных поездок не являются постоянными и ежедневными, как у несчастных счастливых автовладельцев, так что я не могу не спросить у более автомобилизированной публики: неужто по России проехать нельзя, чтобы не попасть под длинную полосатую палку Путина карающий жезл режЫма?

P.S. Буржуазный "Коммерсант" клевещет на недоузника свободы: прокремлевский (в недавнем прошлом) активист Константин Чадлин перешел в оппозицию и перебрался в Эстонию, где попросил политического убежища. Кульбит впечатляет: в горячем 2014-м Чадлин ездил в Крым и выступал там с докладом "о геополитических угрозах России и ее роли на международной арене". А дома, в Уфе, участвовал в молодежных проектах "Единой России" "Агенты" и "Школа лидеров". С чего ж такая метаморфоза? Разгадка есть: в сентябре 2015-го против активиста возбудили дело о мошенничестве, по версии следствия, Чадлин организовал аферу — продавал автомобили, которые были в залоге у банков. Летом 2016-го с него взяли подписку о невыезде, и вот тогда он ответил асимметрично — перешел из "Молодой гвардии" в оппозиционную "Открытую Россию". Смену флага Константин объяснил весьма прагматически: "В "Молодой гвардии" я достиг потолка своих возможностей роста по ряду причин, в том числе субъективных. "Открытая Россия" привлекла меня... и я считаю, что смогу реализовать свои политические амбиции". Не прошло и года, как трюк себя оправдал: когда в начале мая 2017-го дело о мошенничестве было передано в суд, членство в "Открытой России" оказалось подследственному как нельзя кстати. Теперь Константин Чадлин просит убежища как оппозиционер, находящийся под угрозой уголовного дела. Тут я ничего не могу сказать, другой оппозиции у меня для вас нет...